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Sep 21, 2023

水素トラックのコンボイ: GM、Navistar が燃料電池アライアンスを結成

Navistar offre versioni commerciali dei suoi camion della serie International RH

Navistar は、2024 年までにゼネラルモーターズの燃料電池を搭載した International RH シリーズ トラックの商用バージョンを提供する予定です。

トラックメーカーのナビスター社は、ゼネラルモーターズの数十年にわたる水素研究を活用し、自動車メーカー、トラック運送会社、燃料供給業者との新たな提携により、二酸化炭素排出量の少ないクリーンな燃料への移行に加わり、3年以内に米国の高速道路に燃料電池大型リグを設置する予定だ。 。

GMは、Hydrotec水素燃料電池「パワーキューブ」をNavistarに供給し、イリノイ州ライルに本拠を置く同社は、インターナショナルRHシリーズセミカーのフリートに設置してテストし、2024年までに水素トラックを商業生産する計画である。テストバージョンは、トラック運送サービスの JB Hunt が運営するルートで商品を運び、現在工場や倉庫のフォークリフトにゼロエミッション燃料を提供している商用水素燃料プロバイダーである OneH2 が設置したステーションで燃料を補給します。

Navistarの社長兼最高経営責任者（CEO）のPersio Lisboa氏は記者団に対し、Navistarトラックの1回の給油当たりの航続距離が500マイルを超え、約15分で水素を充填できるようにすることであると語ったが、潜在的な価格や販売目標については詳細は明らかにしなかった。

同氏は電話会議で、「次世代トラックがエコシステムソリューションの重要な部分になることを念頭に置いており、ゼロエミッション車は画一的なアプローチを取るわけではない」と述べた。 「新興技術の導入を促進するために、Navistar は境界のないコラボレーションを信じています。GM は産業側の信頼できるパートナーです。そして広範な調査の結果、Navistar は燃料電池技術分野での同社の世界的なリーダーシップを理由に、燃料電池技術の協力先として GM を選択しました。」

GMはNavistarにHydrotec燃料電池で作られた「パワーキューブ」を供給する。

この発表は、バイデン政権が米国の気候温暖化ガス排出削減を優先し、電気自動車の生産を奨励する計画を立てている中で行われた。 バッテリー電源は、乗用車や軽・中型トラックにとってガソリンに代わる魅力的な選択肢となっていますが、十分に強力なバッテリーの重量が数トンあるため、荷物を積んだトレーラーを運ぶ際の重量が 80,000 ポンドあるセミカーは、特に長距離トラックにとってより困難な課題となります。何百マイルも推進します。

その結果、大型車両分野での水素の商業化に向けて、いくつかの世界的なパートナーシップが形成されつつあります。 ボッシュと協業する新興企業ニコラは、2023年に水素セミコンダクターの製造を開始する計画を立てているほか、トヨタとケンワース、現代自動車とカミンズ、ダイムラーとボルボ・トラックの間でも提携が具体化しつつある。 荷送人や運転手にとっては、大型バッテリーに必要な充電時間と比較して、ディーゼル燃料の積み込みにかかる時間とほぼ同じ時間で水素トラックに燃料を補給できることも魅力的です。

Navistar の eMobility 担当副社長で元 GM エンジニアの Gary Horvat 氏は、「バッテリー電気技術と燃料電池技術の両方がこの市場では重要なソリューションであると考えています」と述べています。 「通常、走行距離が 250 マイルから 300 マイル以下の場合は、バッテリーによる電気の利用が多くなります。300 マイルから 500 マイル、さらにそれを超える距離になるほど、燃料電池の方が有利になります。」

Navistar に加えて、GM は Nicola にも燃料電池を供給する可能性があるが、GM のグローバル燃料電池事業担当エグゼクティブ・ディレクターであるチャーリー・フリーズ氏は Navistar との電話会議でその関係について言及することを拒否した。

テスラが販売するようなバッテリー駆動の車両は、車輪に動力を供給するために電力を蓄えますが、燃料電池を搭載した車両は、水素と酸素を組み合わせるプロセスでオンデマンドで推進用の電力を生成します。 どちらも、副産物として水蒸気が生成される燃料電池を除けば、排気ガスを排出しません。

水素技術は、コスト削減、高温および低温の天候での性能、耐久性の点で過去 20 年間に劇的に向上しました。 それでも、トヨタのミライなどの燃料電池車は、米国では主にカリフォルニアにしか存在しない水素ステーションが不足しているため、米国では消費者向けに大きな売り上げを伸ばすことができていない。だからこそ、ニコラとナビスターはサービスを提供するためのステーションを設置するつもりだ。専用ルートを走る水素トラック。

トラック運送会社のJBハントは521以上の出荷拠点を持ち、最初のテストルートをどこに設定するかについて「あらゆる種類の柔軟性」があるとハントの最高執行責任者（COO）ニック・ホブス氏は述べた。 「どこにでもある可能性があります。どこに行くかについては規定されていません。これを展開する際、私たちは非常に柔軟に対応できます。」