ブログ

Apr 29, 2023

EPA、よりクリーンな車とトラックのための「これまでで最も野心的な汚染基準」を発表

Mercoledì mattina l’Agenzia statunitense per la protezione dell’ambiente (EPA) ha fatto un nuovo annuncio.

水曜日の朝、米国環境保護庁（EPA）は、クリーンな車両の未来への継続的な移行を加速し、気候危機に取り組む新たな連邦車両排出基準案を発表した。

提案された基準は、全国の地域社会、特に汚染された大気の負担を負ってきた地域社会の大気の質を改善することになる。

これらの提案を合わせると、2022 年の米国の総 CO2 排出量の 2 倍以上に相当する 100 億トン近くの CO2 排出が回避され、同時にこれらの新しい基準を満たす車両の寿命にわたって数千ドルが節約され、米国の CO2 への依存度が約 200 億トン削減されます。輸入石油のバレル。

「乗用車とトラックに対するこれまでで最も野心的な汚染基準を提案することで、私たちは人々と地球を保護するというバイデン・ハリス政権の約束を果たし、危険な大気汚染と気候汚染の大幅な削減を確保し、燃料費やメンテナンスの削減などの大きな経済的利益を確保します」家族にかかる費用だ」とEPA長官マイケル・S・リーガン氏は語った。

「これらの野心的な基準は、バイデン大統領の対米投資政策のおかげで容易に達成可能である。この政策は、より多くの米国製電気自動車を製造し、米国の世界競争力を確保するという歴史的な進歩をすでに推進している。」

バイデン大統領が就任して以来、EVの販売台数は3倍に増加し、入手可能なモデルの数は2倍になった。 全国には13万台以上の公共充電器があり、これは2020年に比べて40％増加している。また、バイデン大統領がインフレ抑制法に署名して以来、民間部門は国内のEVとバッテリーへの投資に1,200億ドル以上を投入している。

水曜日に提案された新しい基準は、バイデン大統領の対米投資政策によって加速されたクリーンビークル製造の進歩と投資を反映しており、よりクリーンな車両への市場の進行中の移行を補完するものである。

2027 年モデル以降の小型、中型、大型車に対する新たに提案された排出基準は、気候やその他の有害な大気汚染を大幅に削減し、特に大気汚染を負担してきた地域社会において、公衆衛生に多大な利益をもたらすでしょう。空気の質の悪化が最大の負担となる。 同時に、提案された基準はメンテナンスコストを削減し、ドライバーとトラック運転手に大幅な燃料節約をもたらすでしょう。

提案された基準は、今後10～15年間に軽・中型車両におけるクリーンビークル技術を加速する計画である自動車メーカーと米国の州が行った公約と一致している。

EPA は、提案された基準によって 2055 年までに 100 億トン近くの CO2 排出が回避されると予測しています (2022 年の米国の総 CO2 排出量の 2 倍以上に相当)。 提案された基準は、その他の有害な大気汚染を削減し、早期死亡や呼吸器疾患や心血管疾患による入院などの深刻な健康影響の減少につながるだろう。

提案された基準は、汚染とともに燃料費とメンテナンス費用を削減する技術の導入を加速することにより、新基準の対象とならない車両と比較して、平均消費者は小型車の寿命にわたって 12,000 ドルを節約することになります。

これらの提案を合わせると、石油輸入は約200億バレル削減されることになる。

全体として、EPA は、提案された基準の利点がコストを少なくとも 1 兆ドル上回ると見積もっています。

提案されている基準の最初のセットである「2027 年モデル以降の小型および中型車両の多重汚染物質排出基準」は、2023 年から 2026 年モデルまでの乗用車および小型トラックに対する EPA の既存の排出基準に基づいています。

2027 年から 2055 年の間に、軽および中型の提案によって予測される純利益の総額は、8,500 億ドルから 1 兆 6,000 億ドルの範囲になります。 この提案は、2055 年までに 73 億トンの CO2 排出を回避すると予想されており、これは現在の米国の運輸部門全体からの温室効果ガス排出を 4 年間ですべてゼロにすることに相当し、また、早期死亡の原因となる可能性のある微小粒子状物質を削減することにより、重大な健康上の利益ももたらすでしょう。心臓発作、呼吸器疾患や心血管疾患、喘息の悪化、肺機能の低下など。

提案された規格は、電気自動車への移行を加速するとも予測されています。 EPAは、基準を満たすためにメーカーが選択する順守経路に応じて、2032年モデルにはEVが新小型小型車販売の67％、新中型車販売の46％を占める可能性があると予測している。

提案されている 2032 年の軽負荷基準は、既存の 2026 年の基準と比較して、予測される艦隊の平均温室効果ガス排出目標レベルを 56% 削減すると予測されています。

提案されている 2032 年の中型車基準は、2026 年の基準と比較して 44% 削減されます。

提案されている基準の 2 番目のセットである「大型車両の温室効果ガス基準 - フェーズ 3」は、大型職業車両 (配送用トラック、ゴミ運搬車やダンプ トラック、公共事業用トラック、交通機関、シャトルバスなど) に適用されます。スクールバス）やトラックは通常、貨物を運ぶために使用されます。

これらの基準は、EPAが2022年12月に最終決定した2027年モデル以降の大型車両の汚染物質基準を補完するもので、EPAのクリーントラック計画の第3段階となる。

軽量および中型の提案と同様に、大型の提案でも性能ベースの基準が使用されており、メーカーはフリートの構成に基づいて効率的にコンプライアンスを達成できます。

この強力な提案による純利益は、1,800 億ドルから 3,200 億ドルと予想されます。 この提案により、2055 年までに 18 億トンの CO2 が削減されると予測されています。これは、現在の米国の運輸部門全体から 1 年間にわたってすべての温室効果ガス排出を排除することに相当し、これらの車両からの他の汚染物質を削減することでさらなる健康上の利点をもたらします。

この基準は全国的に大気の質を改善する結果となり、幹​​線道路の近くに住んでおり、自動車汚染や激しい活動に過度にさらされている人々（多くの場合、低所得層や有色人種のコミュニティが含まれる）が最も直接的な恩恵を受けることになるだろう。